|
5中山路3号桥和内环高架路桥 中山路桥是一桥历史悠久桥梁，而内环高架路桥则相对比较年轻。但两者关系十分特殊，内环高架路本来就是环着中山东、南、西、北路的上空建设的。二条路是唇齿相依不能分离的，二条路是共同跨越苏州河的。现在这里是中山路3号桥东和西二桥中间夹着内环高架路桥再加上东西两侧管道线桥架是“五龙”过苏州河的壮观场面。 1927年上海特别市政府决定环租界的半周建设南起龙华路北达交通路的中山路，1930年竣工，长13公里，宽27米，车行道7.5米，全部煤渣路面。其中过苏州河的桥，因是从北算起是第三座轿，所以定名为中山路3号桥。 1937年“八一三”事变时中山路3号挢被日军炸毁。上海沦陷后，日伪当局又在原址修建了一座军用桥。随后又在西侧另建了一座人行桥。形成平行双桥。 抗日战争胜利后，由于两桥都已损坏严重，1946年进行了大修和加固。並将黄浦滩路、南黄浦滩和里马路改名为中山一路和中山南路。从此中山环路的格局初步形成。上海解放前夕，国民党军队左溃败时为了防止解放军利用中山路3号挢顺利进入市区，对中山路3号挢进行狂轰滥炸，使东西两桥的桥面全部被毁，並将东桥的3桥孔、西桥的4桥孔炸毁。妄图用断桥来抵挡解放军进上海市区的步伐。然而，国民党军队用炸桥、炸电厂、炸水厂破坏活动，岂能阻挡百万大军下江南。 上海解放后，人民政府和军管会即组织解放军部队、地方施工力量对中山路3号挢全力抢修，重建桥墩、重配大梁、重铺桥面，中山跻3号桥重现生机。上海经过三年恢复期，1953年起进入第一个五年计划发展时期，上海的路面交通和苏州河航运事业有了很大发展。中山路3号桥的机动车辆通行能力及桥面太低影响较大船只的航行，为此，市人民政府于1958年起拆除老桥，重建一座钢筋混凝土结构的新桥。1960年建成。 1985年又进行一次大修。但毕竞先天不足，大小质量问题时有暴露。 1990年正式立项1993年开始建设内环高架路一期工程29.2公里。1994年10月竣工通车。内环高架路宽18米，双向乡车道。内环高架路过苏州河的同时，结合对中山路3号桥东西两桥及过河管道架进行彻底改建。从而形成“三桥並行”“五龙过河”的格局。从根本上解决原中山路3号桥的质量隐患问题。 中山路3号桥已有75年的历史，他的变迁反映了上海巨变的历程。在上海城市建设、桥梁和道路建设以及苏州河综合治理史上有着重要地位。
| 
发表于 2013-9-12 22:13:39
分享
收藏